| а в т о м о б и л ь н ы й п о р т а л |
|
 |
Уважаемый посетитель"Не так страшен чёрт, как его малюют."
Коэффициент неравномерности тормозных сил колёс Вот это как раз тот случай. когда самостоятельно определить эти параметры автовладелец не может, так как они определяются только на тормозных стендах. Однако, не надо впадать в отчаяние. Если хотя бы раз в год произвести полную дефектацию и ремонт тормозной системы (тормозные колодки, диски,барабаны, тормозные цилиндры, прокачка тормозов), то эти показатели будут у Вас в норме. Существует легенда, что автомобили отечественного производста, даже новые по этим параметрам проверку не проходят. Уверяем Вас, что это неправда. Единственное, что хотелось бы добавить - если Вы выполняли ремонт тормозной системы, на автосервисе, то обязательно потребуйте заказ-наряд, чтобы потом в случае чего можно было бы предьявить претензии и потребовать устранения недоделок. Состояние элементов тормозных систем Здесь всё проще. Особое внимание следует обратить на состояние тормозных шлангов (отсутствие трещин) и работоспособность сигнализатора уровня тормозной жидкости - нажать пальцем на поплавок и проверить, что при этом срабатывает сигнальная лампочка на приборной панели. Рулевое управление. Суммарный люфт Прямо скажем - своебразный показатель, и измеряется он только в нашеи государстве, поэтому импортных приборов для измерения оного не существует в природе. Но такова данность и с этим нужно как-то жить. По сути своей это угол свободного хода рулевого колеса до страгивания с места управляемых колёс. Причинами оказывающими влияние на значение этого угла являются зазоры в рулевом механизме (рейка, редуктор) и в шарнирах рулевого управления (рулевые тяги, рулевая трапеция). Хочется предостеречь автовладельца от распространённой ошибки - не нужно со всей пролетарской ненавистью затягивать регулировочный винт рулевой рейки.Даже если руль поворачивается с трудом, но в шарнирах имеются люфты, то эффекта это не даст. Ещё один существенный момент - на автомобилях оборудованных гидроусилителем этот показатель проверяется при работающем двигателе. При заглушенном двигателе показатель может и зашкаливать. Перемещение деталей, люфты, фиксация резьбовых соединений. Здесь особых проблем с проверкой собственными силами нет. Спуститесь в яму и попросите кого-нибудь резко повращать руль в разные стороны. Сами при этом поочерёдно прикладывайте руку к шарнирам и проверяйте - не стучит ли в внутри чего-нибудь, осмотрите также все резьбоввые соединения на предмет затяжки и наличие шплинтов, если таковые предусмотрены конструкцией. Усилитель рулевого управления Следует осмотреть гидравлические шланги на предмет отсутствия подтекания жидкости и пневмосистему на герметичность. Внешние световые приборы. Фары дальнего и ближнего света. Во первых они должны светится при включении, во-вторых свет должен быть белым (любителям вставлять синие лампочки рассчитывать на прожождение технического осмотра незачем), в-третих направление света фар должно быть отрегулировано (лучше обратиться на СТО). Особое внимание следует обратить на регулировку света фар владельцам "праворуких" автомобилей. Возможно придётся менять фары, так установленные при изготовлении на эти автомобили фары светят однозначно не в ту сторону и регулировкой эту проблему не решить. Противотуманные фары. Следует обратить внимание на то, что их тип соответствует типу транспортного средства.А также на работоспособность задних противотуманных фонарей. Многие автовладельцы даже не знают, что таковые имеются и что включаться они должны вместе с ближним светом фар. Сигналы торможения. Естественно должны светиться с каждой стороны автомобиля при нажатии на педаль тормоза. Габаритные огни. Особых нюансов нет, главное, чтобы все светились. Указатели поворотов, аварийная сигнализация. Следует обратить внимание, что все огни, в том числе и боковые повторители должны светиться жёлтым светом. Если на автомобиле установлены жёлтые рассекатели (как правило на всех европейских автомобилях), то лампочки следует вставлять белого цвета, а если рассекатели белые (как правило на всех американских автомобилях), то лампочки следует вставлять жёлтые. Огни заднего хода. Должны светить белым светом и включаться автоматически с включением задней передачи на КПП. Включени дополнительным выключателем не допускается. Стеклоочистители, стеклоомыватели. Особых нюансов при проверке нет, главное, чтобы омыватели (в том числе и задний на автомобилях с кузовом "универсал") брызгали на стёкла, а не на проверяющего контролёра, а щётки двигались и при этом не отваливались. Колёса и шины. Также без особых нюансов. Главное - чтобы на одной оси стояли колёса с одним рисунком, резина была не "лысая" и без трещин и разрывов на поверхностях. Двигатель и его системы. Содержание СО и СН Дымность дизельного двигателя. Опять засада для автовладельцев. Проверить эти параметры можно только при наличии соответствующего оборудования - газоанализатор или дымомер (для дизельного двигателя). Лучше всего обратиться на СТО. Если какой-то умелец (на том основании, что руки у него золотые по локоть) обещает Вам, что он и без приборов отрегулирует карбюратор - не верьте, ничего путного из этого не выйдет, только потеряете своё время и деньги. Система питания. Следует осмотреть всю систему питания на предмет отсутствия протечек топлива. Следует также обратить внимание на то, что шланг вентиляции картера заведён на карбюратор или всасывающий коллектор, свободная вентиляция картера в атмосферу не допускается. Владельцам автомобилей с газовым оборудованием следует также иметь разрешение на установку оного. Система выпуска Совершенно ничего сложного. Следует проверить герметичность всех элементов и соединений. Если ситема выпуска негерметична, то проверять (а тем более регулировать) содержание СО, СН или дымность бесполезно. Прочие элементы конструкции. Регистрационные знаки. Казалось бы, что вот здесь-то точно нет ничего сложного, но некоторые автовладельцы и здесь умудряются создать себе проблемы. Во-первых нельзя в врегистрационных знаках сверлить дополнительные отверстия. В любом автомагазине продаются специальные пластиковые подкладки - вот в них и сверлите отверстия, сколько душе угодно, а номера крепить к ним через штатные отверстия. Во-вторых нельзя закрывать номера какими-либо щитками, даже из прозрачного пластика. В третьих - на автомобилях американского производства задняя ниша для номера имеет квадратную форму и вставить в неё наши номера невозможно, а в то же время ПДД требуют, чтобы задний номер был освещён. Оптимальный выход в данной ситуации - купить пластиковую подставку номера с лампочками подсветки и и подключить лампочки подсветки паралельно штатным. И последнее - владельцам грузовиков и микроавтобусов следует иметь дублирующий номер на задней поверхности автомобиля. лучше всего сделать его при помощи самоклеящихся плёнок - дёшево и довольно симпатично. Зеркала заднего вида. Требование вообщем-то одно - если через зеркало в салоне автомобиля обзор по каким-либо причинам затруднён, то должны иметься два боковых зеркала. Звуковой сигнал Должен гудеть ровным звуком, а не насвистывать мелодии. Стёкла (обзорность и прозрачность) Следует помнить, что ПДД предписывают, что лобовое стекло и боковые стёкла водителя и переднего пасссажира должны иметь прозрачность не ниже 75%, при этом, как показывает практика, чистое стекло имеет прозрачность порядка 80%, поэтому никакая тонировка, даже самая минимальная не проходит и лучше её удалить, прежде чем ехать на техосмотр. Ремни безопасности. Следует обратить внимание на то, чтобы они автоматичеки стопорились при резком рывке рукой и имелись в наличии в том числе и для пассажиров заднего сидения. Медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки. Должны имется в наличии, огнетушитель должен иметь не истёкший срок годности, а аптечка кроме того должна быть полность укомплектована. Лучше всего купить новые - не бог весть какие деньги. Вот собственно и все рекомендации. Если у Вас есть какие-то дополнительные вопросы, то мы охотно на них ответим. Удачи на дорогах!!! |
|
|
||||||||||||||
| ©2007. WebAutoNet.ru |
